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进口电池:动力电池回收再利用需梯次发展

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进口电池:动力电池回收再利用需梯次发展

发布日期:2017-05-24 作者: 点击:

进口电池:动力电池回收再利用需梯次发展

在整车安全的测试主要包括电控通信、电磁兼容、碰撞安全、功能安全以及紧急救援安全。

电力电池厂家

第一,整车安全的测试主要包括电控通信、电磁兼容、碰撞安全、功能安全以及紧急救援安全。其中,电磁兼容主要涉及人体防护,以及智能网连之后的综合应用;碰撞安全与传统车辆不同,电池箱轻微的位移与损害均会影响整车性能;此外,对于紧急救援方面,动力电池材料三元化的趋势,提高的能量密度使得热失控和热蔓延速度控制难度提升,车辆的生产使用与路途运输更要加强规范管理,尤其是夏天暴雨的涉水情况。

第二,充电安全涉及关键零部件的研发与设计。电动汽车充电包含交流充电和直流充电两大部分,可以分为4大类测试要求。一是充电连接装置测试,涉及插头与插座等装置匹配;二是汽车和充电桩的单独测试,利用特殊设备模拟车辆测试充电桩,或者模拟充电桩测试车辆;三是实验车辆和充电桩的实车匹配测试;四是现场车辆与充电桩的实际匹配测试,涉及空载和满载状态下的充电效率设计。自从2015年到2016年年底,中汽中心分三批次集中测试了若干量车辆和充电桩,第一次16辆车和16个充电桩,第二次是20辆车和11个充电桩,第三次是7辆车和13个充电桩,包含直流和交流充电匹配测试,全国十多个城市会对现场各个城市的现场实际匹配,有助于电能质量对充电效率影响的综合评估。

第三,电动汽车电池的安全评价体系。BMS的安全保护与故障诊断、电池包外壳的防护IP等级一级防腐、防延误、防冲击能力是国家测试标准的重要内容。除此之外,对于电池安全,只有做到电池内部在热失控和热扩散状态下依然有效控制,才能保障系统安全。在测试的过程当中,电池的表现特征差异很大。比如超过65度或者是55度后,需要精准确定电池在模组中的安全级别,并控制子模块间的传热过程。。

第四,动力总成的安全测试评价体系。目前,行业的主要依据的是18488标准,以及28046等企业标准,但在实际评价过程中仍然存在很多缺陷,包括电机过热、自保护功能、绝缘击穿、密封进水问题的改进。在促进行业发展建设中,中汽中心更加注重建立从部件到系统的连贯测试评价过程考量,尤其是涉及动力总成层面,将会涵盖对于电池、电机系统的总体匹配表现。

第五,电动汽车电池的可持续发展。动力电池的回收再利用势在必行,尤其涉及长期搁置电动汽车的安全隐患问题。目前,电动汽车质保期里面要求电池容量不得低于80%或者70%,但是实际上即使到70%剩余的容量还有很多,亟待的带合理利用。此外,动力电池的二次利用包括全面的电池运行监控的系统、以及电池模块的标准化和规模化推行。对于电池运行监控的系统,需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行,一方面要考虑整车应用的通用性,另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性,需要实现较好的结合。

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