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解决过质保期的动力锂电池问题需提上日程

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解决过质保期的动力锂电池问题需提上日程

发布日期:2017-02-28 作者:佳创铭 点击:

 动力电池的瓶颈是老大难问题,一个在生产端,对一致性要求很高,一个在使用端,不能过充过放。这两个问题之外,还有一个难题:过了质保期的电池怎么办?目前,笔者没有看到很好的解决办法。

    此前,财政部、税务总局和工信部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及,相关车型技术必须满足国家标准的同时,还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保”。

    我国第一阶段新能源汽车示范推广从2009年开始,刚开始那几年,投入使用的动力电池时间短、数量少,质保要求没有统一规定,过了质保期的电池暴露出的问题不那么突出。如今不同,最近几年,我国新能源汽车销量爆发式增长,超过质保期的动力电池数量也呈现出几何级数的增长,即使第一阶段运行数量比较少的电池,现在也过了质保期,过了质保期的电池暴露的问题越来越突出。

    过了质保期,动力电池还有80%的能量密度,只是不适合再作为动力电池使用,派作其他用场还是绰绰有余,比如将汽车上淘汰的电池梯次利用在储能或者通信等领域。这种做法在国外已经有成功的先例。由于不断回收利用措施并且提升规模化效应,特斯拉在ModelS上使用的18650圆柱电池的成本降低了约40%。特斯拉的价格始终让人感觉很高,如果没有电池回收的梯次利用,价格会更高。

    然而,国内过了质保期的电池回收利用情况并不理想。据笔者了解,比亚迪既生产销售电动汽车,也涉足光伏发电和储能领域,动力电池的回收利用比较好。其他新能源汽车企业几乎单一生产销售电动汽车,在电池的回收利用上并不那么乐观。

    在一次新能源汽车研讨会上,笔者与通讯领域的一位专家聊天,他告诉笔者,在通讯基站的备用电源上,他们不是很愿意使用从汽车上淘汰下来的旧电池。以前使用过,暴露了问题。

    各家厂家锂电池企业的技术水平参差不齐,在同一个基站中使用不同品牌的旧电池,电池管理会有很大的麻烦,有些粗制滥造的电池,在基站内使用衰减也很快,这些电池快速衰减会影响其他电池发挥效能。为了保持一致性,在同一个基站内应该使用同一家企业淘汰的旧电池,但总有数量不够的时候,个别基站需要搭配其他品牌的电池。在基站内储能没有电动汽车使用那么苛刻的要求,但也需要做维护,毕竟是从电动汽车上淘汰下来的电池,维护成本也不容忽视,特别是有些基站比较偏远,维护起来更不容易。这位人士说,从单个电池购买成本来看,旧电池的价格比较低,但从全生命周期来看,旧电池的成本并不见得占优势。

    解决过了质保期电池的出路问题,应该采用系统性解决办法,一是政策措施到位;二是把生产、使用、回收几个环节的利益捆绑在一起。

    目前,汽车企业自己回收电池并寻找其他需要的企业,这种市场经济行为无可厚非,笔者以为,在初期,相关部门应该出台一些鼓励政策,这套体系成熟和完善后,再放手让市场这只看不见的手发挥作用。

    把过了质保期的电池用于储能或者通讯领域,这些做法事关比亚迪的利益,他们当然有积极性。其他企业都打着自己的小算盘,积极性就不那么高。笔者建议,从电动汽车用户那儿淘汰下来的电池,达到通讯企业的检测标准,可以考虑给车主一些通话费优惠,或者上网流量优惠等。这样能够促使用户正确驾驶电动汽车,也让企业和用户愿意把电池交给正规的单位回收,避免流向黑作坊。


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